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川藏鐵路有望2025年竣工完成

川藏鐵路有望2025年竣工完成
西藏旅游資訊 25

   10月20日訊,川藏鐵路是國家重點建設(shè)項目,起于四川成都,經(jīng)雅安、康定,在崗?fù)锌缃鹕辰筮M入西藏,經(jīng)昌都、林芝、山南至終點拉薩。全線運營長度1838公里,工程投資預(yù)估算約2166億元。

   川藏鐵路 有望2025年提前竣工

   川藏鐵路是一條從四川盆地攀上“世界屋脊”的21世紀現(xiàn)代化“天路”。全線運營長度達1838公里,其中橋隧總長1413公里,占線路全長的81%。川藏鐵路全線貫通后,川藏兩地的距離將被大大拉近,交通時間將從目前的40多個小時縮短至13個小時左右。

   作為中鐵二院負責川藏鐵路勘察設(shè)計工作的副總工程師,林世金把這條鐵路稱為“自己迄今為止遇到的最難項目”,不過他表示,雖然困難重重,川藏鐵路建設(shè)項目最近再次取得了新的進展——目前,成都至雅安段已于2014年底開工建設(shè),拉薩至林芝段已于去年6月開工建設(shè),雅安至康定(新都橋)段也已于今年1月完成了可研修編。

   “最近,康定(新都橋)至林芝段剛完成了預(yù)可行性研究工作。預(yù)計雅安-康定(新都橋)-林芝段將于2018年開工,川藏鐵路則將于2025年全線竣工。”這與之前預(yù)計的2030年相比,川藏鐵路的全線竣工時間有望提前5年!

   “八起八伏” 累計爬升高度超1.4萬米

   康定至林芝段是川藏鐵路全線的最后一段,也是最長、最難的一段,建設(shè)工期預(yù)計7年半。

   川藏鐵路沿線穿越了以三江并流為代表的橫斷山區(qū),途經(jīng)五大地形區(qū),地質(zhì)條件復(fù)雜,沿線氣候變化大。林世金把建設(shè)過程中遇到的困難歸納成了“四大挑戰(zhàn)”。

   首先,是顯著的地形高差。根據(jù)設(shè)計,從始發(fā)站成都至終點站拉薩,列車的累計爬山高度將超過1.4萬米,其中還將經(jīng)過多處坡度較大的路段,有的路段50公里要爬升2000多米。

   其次,由于線路穿越印度板塊和歐亞板塊的碰撞縫合帶,所以在修建隧道的過程中,可能會遇到硬巖巖爆、軟巖大變形的情況。第三,板塊運動帶來的,還有地震、滑坡、崩坍、泥石流、溜沙坡、冰湖潰決等種種頻發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害。

   另外,由于鐵路沿線地區(qū)的平均海拔都較高,特別是青藏高原地區(qū),因此植被基本以草甸為主。“這些植被自我修復(fù)能力非常低,一經(jīng)破壞基本不可能恢復(fù)。生態(tài)環(huán)境十分脆弱。”這些都是橫亙在設(shè)計、建設(shè)上的難關(guān)。

   鐵路有雪通電融化 部分路段設(shè)擋風(fēng)墻

   林世金表示,為了攻克重重難關(guān),各種應(yīng)對措施和解決方案已經(jīng)陸續(xù)制定出來。 為了克服地形的高差,設(shè)計者在這些路段規(guī)劃了很多高橋和長隧道。遇到地震斷裂帶和然烏湖這樣的堰塞湖,也將采用長隧道進行繞行。另外,為了保護青藏高原地區(qū)脆弱的生態(tài)環(huán)境,建設(shè)過程中盡量避免了高填深挖,而是以修建矮橋的方式通過這些區(qū)域。

   更重要的是,為保障安全,川藏鐵路還配備了密度更大的災(zāi)害監(jiān)控裝置。除了常規(guī)的風(fēng)監(jiān)測和雨監(jiān)測,具備融雪功能的雪監(jiān)測裝置可以避免因冰川融化而造成的高處堤潰,與中國地震局合作設(shè)立的地震裝置也已經(jīng)成功提前預(yù)知過地震。“這些監(jiān)測裝置可以及時通知運行列車,令其緊急停車或降速,提高安全性。”

   除了監(jiān)測之外,高原地區(qū)氣候多變惡劣,在局部會出現(xiàn)橫風(fēng)的路段,將設(shè)置擋風(fēng)墻,在易出現(xiàn)結(jié)冰路段的川藏鐵路上,還將設(shè)置可以自動融雪的設(shè)備,通電就融化掉積雪或冰,保證列車的安全行駛。(綜合成商)

   川藏鐵路分段建設(shè)。其中成都至雅安段已于2014年底開工建設(shè);拉薩至林芝段已于2015年6月開工建設(shè);雅安至康定(新都橋)段已于2016年1月完成可研修編;康定(新都橋)至林芝段正在開展預(yù)可行性研究工作。

   作為進藏大通道,川藏鐵路設(shè)計時速為200公里,部分路段限速160公里。建成后,從成都到拉薩坐火車僅需13個小時左右,而現(xiàn)在開車需時3天。

   項目建成后,將把西藏自治區(qū)連入“長江經(jīng)濟帶”,并形成我國通往南亞的便捷陸路通道。

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