看似團(tuán)費(fèi)低廉的黑“一日游”，其核心收入完全在游客購(gòu)物中的分成中取得，每輛車購(gòu)物金額至少過(guò)萬(wàn)才能保本。近日，有黑導(dǎo)游資深從業(yè)者向本報(bào)詳細(xì)講述了北京非法“一日游”的生態(tài)與模式。

　　在看似簡(jiǎn)單粗暴的“非法一日游”背后，其實(shí)是嚴(yán)絲合縫的巨大利益鏈條。

　　團(tuán)費(fèi)全被“票提”拿走

　　爆料者講述，天安門廣場(chǎng)、故宮等景點(diǎn)，游客時(shí)常會(huì)碰到發(fā)旅游小廣告的人，行話稱其為“發(fā)片的”，他們是黑“一日游”行業(yè)的起始端，也是最底層。他們不會(huì)與游客交談，工資一般是100元一天。

　　“發(fā)片的”干得好，可上升為“票提”。“票提”可開(kāi)口拉攏生意，游客的團(tuán)費(fèi)、電話和住址，都由“票提”掌握。

　　“票提”是非法一日游的重要一環(huán)。爆料人表示，黑“一日游”游客所交團(tuán)費(fèi)全是票提個(gè)人收入，故“票提”完全掌握?qǐng)F(tuán)費(fèi)的議價(jià)權(quán)，最低甚至可以不要錢。

　　為何會(huì)有零團(tuán)費(fèi)？爆料人透露，團(tuán)費(fèi)只是“票提”收入的一部分，除此以外，黑“一日游”的車?yán)习暹€會(huì)按行情給“票提”一筆提成，約每位游客50至150元不等，行話叫“倒打”。因此“票提”每拉一個(gè)人，至少有一筆“倒打”，哪怕沒(méi)團(tuán)費(fèi)。

　　游客分包再收一筆中介費(fèi)

　　拉客后，票提會(huì)將全部游客資料交給另外一個(gè)人，行話叫“傳人的”。此人負(fù)責(zé)將游客資料分配給各個(gè)車主，并提前替車主支付“票提”所得。同時(shí)，“傳人的”從車主手中收取中介費(fèi)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)約為每位游客10-30元。

　　所謂車主，是指擁有車輛、導(dǎo)游等資源的“大人物”，他們負(fù)責(zé)安排一日游，并與購(gòu)物點(diǎn)聯(lián)系分成。“傳人的”程序結(jié)束后，就進(jìn)入了利益鏈的核心區(qū)域。

　　“下貨如果不上萬(wàn)，車主就會(huì)賠錢”

　　拿到游客資料，車主會(huì)與租車公司聯(lián)系租車，并派手下導(dǎo)游跟車。爆料人介紹，非法一日游所租車輛，往往都是正規(guī)車輛，一般選用45座的中型車。

　　至此，可初步估算車主發(fā)一輛45人的車所需的成本包含租車費(fèi)用、租小車去賓館接乘客費(fèi)用、此前付給票提的“倒打”費(fèi)用、“傳人費(fèi)”。

　　粗略算下來(lái)，車主每發(fā)一班車的成本在5000-10000元之間，還不包括旅游景點(diǎn)的門票費(fèi)用、汽車油費(fèi)等。

　　爆料人表示，車主的盈利全靠強(qiáng)迫游客購(gòu)物，在行話里，叫“下貨”。車主與商店通常以5:5或4:6進(jìn)行分成。按此計(jì)算，當(dāng)游客購(gòu)物金額在一萬(wàn)元左右時(shí)，車主能拿到5000元左右；而如果不到一萬(wàn)元，這基本上就是一單賠本買賣。

　　如果一輛車一天購(gòu)物一萬(wàn)元，那么意味著45名游客，平均每人要在購(gòu)物上花費(fèi)222元。而爆料人表示，實(shí)際情況是平均每輛車都會(huì)被強(qiáng)制購(gòu)物四五萬(wàn)元。

　　黑導(dǎo)游收入主要靠“下貨”

　　導(dǎo)游的收入如何計(jì)算？爆料人說(shuō)，導(dǎo)游的收入直接與游客的購(gòu)物金額掛鉤。一般情況，車主所占的購(gòu)物份額，去掉成本后有10%是歸導(dǎo)游所有，這是黑導(dǎo)游的主要收入。

　　除此以外，黑導(dǎo)游也可通過(guò)增加自費(fèi)項(xiàng)目收費(fèi)、跳過(guò)已收過(guò)費(fèi)的自費(fèi)項(xiàng)目，以及到假景點(diǎn)游覽以節(jié)省門票開(kāi)支，增加個(gè)人收入。

　　爆料人介紹，黑導(dǎo)游一般是跟著固定車主，但并不是真正意義上的契約關(guān)系。

　　他們沒(méi)有基本工資保障，“下貨不好”的導(dǎo)游，車主會(huì)“不想要了”，而“下貨厲害”的導(dǎo)游，則可能成為車主間爭(zhēng)搶的香餑餑。