10月19日訊，近日，記者從中鐵十二局集團(tuán)了解到，青藏鐵路格爾木至拉薩段擴(kuò)能改造工程已經(jīng)進(jìn)入尾聲。由中鐵十二局集團(tuán)負(fù)責(zé)承建的該工程北起唐古拉山，基本沿青藏公路南行，經(jīng)安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井，穿越堆龍曲峽谷至拉薩市，該段全程530多公里，工期30個(gè)月，計(jì)劃2018年全部建設(shè)完工。擴(kuò)能改造完成后到達(dá)拉薩的列車對數(shù)將成倍增加，有效帶動拉薩乃至西藏全區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　新建的羊八井車站 為專用裝卸車站

　　記者從中鐵十二局集團(tuán)了解到，為早日完成擴(kuò)能改造西藏區(qū)域內(nèi)的工程，中鐵十二局集團(tuán)數(shù)千工人加緊施工，如今，該項(xiàng)工程已經(jīng)進(jìn)入尾聲。

　　中鐵十二局集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，由該單位承建的工程標(biāo)段全長535公里，新開7處預(yù)留車站，包括雪查瑪站、安多南站、嘎恰站、羅瑪站、桑列站、龍仁站、寧中站；延長3處既有車站到發(fā)線車站，分別是唐古拉站、聯(lián)通河站和古榮站；同時(shí)新建1處專用裝卸線，即羊八井站。對于目前的進(jìn)展情況，該負(fù)責(zé)人表示，青藏鐵路擴(kuò)能改造西藏區(qū)域內(nèi)還剩最后一處車站未完成改造，該車站完成改造后，整個(gè)青藏鐵路擴(kuò)能改造西藏區(qū)域內(nèi)將全部結(jié)束。

　　在此次擴(kuò)能改造期間，新建的羊八井車站是專用裝卸車站，無論是從內(nèi)地運(yùn)進(jìn)來還是從西藏運(yùn)出去的貨物，在羊八井都能重新進(jìn)行分配，然后運(yùn)往國內(nèi)各個(gè)地方和西藏各個(gè)地區(qū)。“羊八井車站建成后將成為繼西貨站之后的拉薩第二大貨運(yùn)中心。”該負(fù)責(zé)人說。

　　據(jù)了解，此次擴(kuò)能改造是為青藏鐵路電氣化改造做準(zhǔn)備。據(jù)介紹，目前青藏鐵路拉薩至格爾木段采用內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行牽引，鐵路可承受的牽引力為2000噸，由于牽引力有限，到達(dá)格爾木的火車需重新排組成兩列列車才能到達(dá)拉薩。該負(fù)責(zé)人解釋，今后進(jìn)行電氣化改造后牽引力將達(dá)到4000噸，該段鐵路牽引力將與西寧至格爾木段一樣，當(dāng)貨運(yùn)火車經(jīng)過格爾木時(shí)，就無需進(jìn)行重組便可直接抵達(dá)拉薩。電氣化改造不僅改變了青藏鐵路的貨運(yùn)能力，也將進(jìn)一步提升客運(yùn)火車的速度。

　　整個(gè)施工過程中 始終堅(jiān)持環(huán)保先行

　　青藏高原具有海拔高、空氣稀薄、氣候干燥寒冷、植物生長期短、生物量低、生物鏈簡單等特點(diǎn)，生態(tài)環(huán)境十分脆弱，植被一旦被破壞，恢復(fù)十分緩慢，且會加速凍土融化，引起土壤沙化和水土流失。

　　雖然如此，在青藏鐵路撥接現(xiàn)場，常常能看到厚厚的草甸，該負(fù)責(zé)人介紹，在施工時(shí)，他們發(fā)現(xiàn)工地現(xiàn)場附近草地較為茂盛，如果直接鏟掉，對生態(tài)會造成很大的破壞。記者了解到，施工時(shí)很多地方都需要進(jìn)行開挖取土，當(dāng)他們?nèi)⊥恋牡胤經(jīng)]有植被時(shí)，工作人員就會在取完土之后重新覆土，接著澆水，最后撒上草籽。為更好地保護(hù)沿線生態(tài)環(huán)境，在擴(kuò)能改造過程中，施工便道充分利用青藏公路和青藏鐵路原有維修便道，以進(jìn)一步減少對自然生態(tài)的影響，并且整個(gè)擴(kuò)能改造嚴(yán)禁在自然保護(hù)區(qū)、源區(qū)內(nèi)排放各類污水和固體廢棄物。保護(hù)區(qū)內(nèi)各站場施工均制訂周密的施工計(jì)劃，盡可能避開野生動物遷徙時(shí)間。

　　整個(gè)施工過程始終把環(huán)境保護(hù)作為重中之重，堅(jiān)持做到“少破壞、多保護(hù)；少擾動、多防護(hù)；少污染、多防治”，確保鐵路沿線景觀不受破壞，地表水和地下水不受污染，植被有效保護(hù)，做到環(huán)保、水保設(shè)施與主體工程“同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入使用”。