1月31日訊,記者從西藏自治區(qū)十屆人大四次會議獲悉,“十三五”期間西藏將加快川藏鐵路建設(shè)。自治區(qū)主席洛桑江村作政府工作報告時指出,加快建設(shè)拉林鐵路,全力推動建設(shè)川藏鐵路,力爭鐵路運營里程達到1300公里以上,預(yù)計2030年將完成川藏鐵路建成。
川藏鐵路是繼青藏鐵路后又一條進藏鐵路。通車后,成都到拉薩的時間將縮短至15個小時。
四川和西藏政府工作報告三提川藏鐵路
1月27日上午,西藏自治區(qū)十屆人大四次會議在拉薩隆重開幕。自治區(qū)主席洛桑江村向大會作政府工作報告。
洛桑江村在闡述“十三五”時期自治區(qū)應(yīng)著力完成的主要任務(wù)時指出,“加快建設(shè)拉林鐵路,全力推動建設(shè)川藏鐵路,力爭鐵路運營里程達到1300公里以上。”
在闡述自治區(qū)政府2016年工作重點時,洛桑江村再次提到要“推進拉林鐵路建設(shè)”,“啟動川藏鐵路康定至林芝段、青藏鐵路日喀則至吉隆段、滇藏鐵路香格里拉至波密段和黑昌鐵路那曲至昌都段前期研究工作。”
此外,在稍早前召開的四川省第十二屆人大第四次會議上,代省長尹力作政府工作報告時也提到,“加快川藏鐵路、成都至西寧鐵路等項目前期工作,加快形成通往西北和中亞的便捷通道。”
川藏鐵路設(shè)計全長1629公里,其中西藏段長979公里,四川段長650公里,包括三大路段:成康鐵路(成都-康定)、康林鐵路(康定-林芝)、拉林鐵路(拉薩-林芝)。預(yù)計2030年左右建成。
上游新聞記者了解到,川藏鐵路是從兩端(拉薩、成都)向中間(林芝、康定)修建,越往中段修建難度越大。該鐵路曾因技術(shù)和投資等原因一度被擱淺。
按照鐵路建設(shè)審批要求,成康鐵路又分為成雅段、雅康段。
其中,成雅段線路全長41.48公里,新建名山、雅安2個車站,設(shè)計時速200公里;雅安經(jīng)天全、瀘定至康定(新都橋),按雙線160千米/小時的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。據(jù)了解,成雅段已于2014年12月6日開工建設(shè),預(yù)計2018年6月前建成通車。
根據(jù)四川省政府去年底召開的鐵路和高速公路“十三五”規(guī)劃建設(shè)專題會議,雅安至康定(新都橋)段將于2016年內(nèi)開工建設(shè)。
拉林鐵路2014年10月獲國家發(fā)改委批復(fù),設(shè)計全長435公里,總投資366.74億元,該鐵路已于2015年6月28日全面開工建設(shè),建成預(yù)計需要7年。
成康鐵路和拉林鐵路建成通車后,從拉薩到林芝只需要3個小時左右,比現(xiàn)在坐汽車省5小時;從成都到康定時間縮短為1個多小時,比現(xiàn)在坐汽車省4-5個小時。
布局進藏“天路”
目前,內(nèi)地進藏的鐵路只有青藏鐵路。
2006年7月1日,全長1956公里的青藏鐵路正式通車運營,它也是目前唯一的一條進藏鐵路。
規(guī)劃或建設(shè)中的4條進藏鐵路包括川藏鐵路、滇藏鐵路、新藏鐵路與甘藏鐵路。
從成都出發(fā),如果乘坐青藏線到拉薩需要41個小時35分鐘;如果開車走318國道,則大約需要3天時間。川藏公路通車后,將大幅縮短川藏之間的距離——只需要15個小時。
與有“天路”之稱的青藏鐵路相比,川藏鐵路的施工難度更大。
在去年8月舉行的川藏鐵路勘察設(shè)計事跡報告團宣講活動上,中鐵二院副總工程師林世金表示,川藏鐵路線路“八起八伏”,累計爬升高度超過14000米,相當(dāng)于在最艱險、最復(fù)雜的高山峽谷之間,修建世界上技術(shù)難度最大的“巨型過山車”。建設(shè)者將面臨高烈度地震和地質(zhì)斷裂、高地應(yīng)力、高地?zé)崃?、高密卵石層、高地質(zhì)災(zāi)害以及隧道供氧不易等六大難題。
川藏鐵路還需要16次跨越雅魯藏布江,全線橋隧總長300.01公里,占線路長度的74.6%。
上游新聞獲悉,川藏鐵路建成后,將承擔(dān)起超過48%的進出藏客運量和41%的貨運量,并徹底改變川西甘孜藏族自治州、西藏昌都、林芝地區(qū)、山南地區(qū)落后的交通運輸條件。
在拉林鐵路全線開工建設(shè)的當(dāng)天,西藏自治區(qū)常務(wù)副主席丁業(yè)強調(diào),建設(shè)拉林鐵路是黨中央、國務(wù)院作出的重大決策,對于維護國家安全和西藏穩(wěn)定、帶動沿線經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展具有重大意義。要把拉林鐵路建設(shè)成為民族團結(jié)路、生態(tài)文明路、和諧幸福路。
《西藏日報》的報道顯示,川藏鐵路的修建,也將打通我國與南亞陸路經(jīng)貿(mào)通道。拉薩通往亞東和聶拉木口岸的出境通道已納入全國中長期路網(wǎng)規(guī)劃。
川藏鐵路的建成,華中、華東、華南地區(qū)通往南亞的陸路通道有望在未來形成,這將極大地促進四川、西藏地區(qū)的對外開放,并促進中國-南亞陸路經(jīng)貿(mào)通道的構(gòu)建。