3月7日訊，十三五年計劃草案中提出，中國將建設第二條連接西藏和內(nèi)陸的鐵路，路線貫穿拉薩和成都，這條川藏鐵路將大大縮短西藏連接內(nèi)地平原省份的距離，加速西藏與內(nèi)地沿海省份的經(jīng)濟等交流。

        目前，成都為中國西南地區(qū)最發(fā)達城市，鐵路網(wǎng)發(fā)達。新的進藏鐵路建成后，將會有大量內(nèi)陸物資由此運往西藏，而且對于旅游者來說，從成都入藏會變得更加方便。鐵路沿線經(jīng)濟將被帶動起來。

        據(jù)介紹，現(xiàn)有的青藏鐵路2006年7月1日開通，全長1956公里，連接拉薩與西寧的青藏線路。

        川藏鐵路拉林段屬于“十二五”時期的項目，目前規(guī)劃為單線。

        “兩隧一橋”是指桑珠嶺隧道和巴玉隧道，以及巴玉雅魯藏布江三線大橋。該地屬于岡底斯山與念青唐古拉山、喜馬拉雅山之間的藏南谷地，地勢險要，建設起來非常困難。

        盡管只是單線，但是全長403公里的線路，僅僅工程投資就達359.8億元，每公里投資8500萬，接近平原地區(qū)建設高鐵每公里1億元的標準。

        這比青藏高原地區(qū)格爾木到庫爾勒的鐵路要貴2倍左右。格爾木到庫爾勒鐵路從長1214.6公里，工程投資僅僅370.4億元，每公里在3049萬元。

        拉薩到林芝段，以及林芝到波密段，是川藏鐵路和滇藏鐵路并線的地方。目前川藏鐵路的林芝到波密段，波密到康定，以及滇藏鐵路的波密到香格里拉段可行性報告，都待國家發(fā)改委答復。

        西藏民族學院財經(jīng)學院教授狄方耀認為，川藏鐵路“十三五”全線動工的可能性比較大，這條線路對西藏的發(fā)展有巨大意義。不過該線地質(zhì)復雜，相比青藏鐵路而言，后者提速更快，以后如果改成高鐵的話，青藏鐵路是首選。

        21世紀經(jīng)濟報道記者獲悉，目前四川、云南對于分別開工本省的川藏鐵路、滇藏鐵路積極性很大。像云南甚至將滇藏鐵路麗江至香格里拉段的輸送能力和總投資進行了調(diào)整，比如原來國家發(fā)改委批復是每日開11對，后調(diào)整為18對，貨運最初國家發(fā)改委批復是投資92億元，后調(diào)整改為105.62億元。云南目前正在爭取上述調(diào)整的線路年內(nèi)動工。