1月6日訊，記者從拉日鐵路工程指揮部獲悉，截止去年拉日鐵路工程路基、涵洞、隧道、橋跨結(jié)構(gòu)、制梁、三跨雅江特殊結(jié)構(gòu)梁已全部完成。本月站前鋪軌架梁工作將接近尾聲，按照工程計劃和目前進展，預計今年10月完成通車。

　　聲音

　　居住在曲水縣達嘎村的村民都期盼著拉日鐵路的早日通車，“我想乘坐第一趟列車回日喀則老家看看父母和姐姐。”村民普赤說。

　　拉日鐵路工程指揮部負責人介紹，在克服了拉日鐵路標志性的難點工程后，有望于本月底完成鋪軌架梁等所有工作。

　　走訪

　　記者實地走訪位于曲水縣達嘎村的曲水火車站發(fā)現(xiàn)，該站目前主體工程已全部完成，接下來將有專業(yè)人員進行亮化、綠化等附屬設(shè)施的建設(shè)

　　雅魯藏布江1號特大橋 是標志性難點工程

　　“2013年拉日鐵路工程工期非常緊張，建設(shè)者們加班加點保質(zhì)保量完成了路基、涵洞、隧道、橋跨結(jié)構(gòu)、制梁、三跨雅江特殊結(jié)構(gòu)梁工作。去年9月24日，拉日鐵路雅魯藏布江一號特大橋鋪軌，首次實現(xiàn)鐵路橫跨雅魯藏布江。雅魯藏布江1號特大橋全長874.25米，大橋跨越雅魯藏布江處，河道彎曲，水流非常湍急，是拉日鐵路標志性難點工程。今年1月拉日鐵路鋪軌架梁工作將接近尾聲。”拉日鐵路工程指揮部負責人介紹。

　　負責雅魯藏布江1號特大橋施工的中鐵五局拉日鐵路建設(shè)指揮部負責人鄧工介紹：“雅魯藏布江1號特大橋位于雅魯藏布江峽谷的一個大風口，施工期要經(jīng)歷10月至次年5月的大風天氣，此外施工中還遇到50年一遇的洪水，給施工造成了一定困難。為破解制約工程進度的瓶頸，指揮部反復優(yōu)化制訂施工方案，先后攻克了多項技術(shù)難關(guān)，保障了橋梁的順利施工。雅魯藏布江1號特大橋自2011年5月開工以來，克服地質(zhì)條件復雜多變等困難，圓滿達到既定預期目標。”

　　記者了解到，目前鐵路5座面積約為1.8萬平方米的客站站房已經(jīng)完成，并于去年9月底陸續(xù)進入裝飾裝修階段，如今五大站房已完成裝飾裝修工程的90%。

　　生產(chǎn)生活用房方面，已開工194座，大部分生產(chǎn)生活用房的內(nèi)部裝飾裝修已在去年12月30日前完成，剩余的3棟房屋主體將陸續(xù)開工。“根據(jù)施工組織總體安排，2014年5月完成上砟整道，長軌換鋪工作。站后房建、三電工程計劃于2014年6月份全部完成，7、8月份完成動靜態(tài)驗收，預計9月開通試運營。”拉日鐵路工程指揮部相關(guān)負責人告訴記者。

　　按照工程計劃和目前進展，拉日鐵路預計今年10月左右通車運行。拉日鐵路建成后，全長253公里。東起拉薩站，途經(jīng)堆龍德慶、曲水、尼木、仁布、白朗縣后抵達日喀則。將改善以日喀則為中心的我區(qū)西南部地區(qū)的交通運輸條件，大大促進我區(qū)經(jīng)濟社會的發(fā)展。

　　曲水火車站

　　每天可上下旅客一萬人次

　　5日下午，記者驅(qū)車沿金珠路一路向西，經(jīng)過了1個多小時的車程后，記者來到了曲水縣達嘎鄉(xiāng)的曲水火車站。

　　“我們這里距離拉薩市區(qū)差不多70公里，平時去拉薩搭乘最多的就是從曲水縣開往拉薩的客運班車，有時也能遇到一些過路的順風車。”昨日下午4時20分，嘎瑪卓嘎正背著一樓干柴走在回家的路上，她這樣描述著附近村民目前前往拉薩所選擇的交通工具。

　　據(jù)了解，拉日鐵路開通后，如果按照行駛于青藏線的高原列車時速每小時160公里來計算，從拉薩到曲水縣乘坐火車不到半個小時就可到達。

　　記者在曲水火車站現(xiàn)場看到，月臺、車站大廳、進出站口的主題均已完成施工。“地上的這些塑料薄膜和紙殼是澆灌水泥時留下的，接下來會有專人負責火車站的裝修、亮化和綠化工程。”在曲水火車站值班的安保人員達瓦說。

　　由于曲水縣人口較多，所以預計客流量也較大，所以曲水站是拉日鐵路上的4座車站（仁布站，協(xié)榮站、曲水站、尼木站）中最大的一座。

　　“曲水火車站建成后，高峰期每天可上下旅客1萬人次左右。”拉薩市鐵路建設(shè)運營工作領(lǐng)導小組辦公室副主任嚴俊峰說。

　　由于曲水火車站的選址在曲水縣達嘎鄉(xiāng)，所以列車正式運行時，曲水縣政府將專門開通配套班車，屆時居民可直接在縣城內(nèi)乘到直達火車站的班車。