一個地區(qū)的交通發(fā)達(dá)與否，是這個地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)與否的重要體現(xiàn)。同時，交通的發(fā)展切實關(guān)系到群眾的生產(chǎn)、生活，關(guān)系到經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，關(guān)系到全面建設(shè)小康社會、構(gòu)建和諧社會的進(jìn)程。然而由于青藏高原地帶海拔高，空氣稀薄，自然環(huán)境十分惡劣，歷史上與外界的聯(lián)系也就一條馬幫商人行走的茶馬古道而已。走上平坦寬闊的路，發(fā)展全面立體化的交通，曾是雪域高原人們千載的夢想。打通雪域高原與外界的聯(lián)系，既充滿了光榮也布滿了荊棘。

    川、青藏公路：一代業(yè)績永垂青史

    在拉薩市區(qū)，青藏公路和川藏公路匯合處，屹立著一塊建成于1984年的“川藏青藏公路通車紀(jì)念碑”。 碑文寫道：“世界屋脊，地域遼闊，高寒缺氧、雪山阻隔。川藏、青藏兩路，跨怒江攀橫斷，渡通天越昆侖，江河湍急，峰岳險峻。11萬藏漢軍民筑路員工，含辛茹苦，餐風(fēng)臥雪，齊心協(xié)力征服重重天險。挖填土石3000多萬立方，造橋400余座。五易寒暑，艱苦卓絕。3000志士英勇捐軀，一代業(yè)績永垂青史。”

    1954年12月25日，全長4360 公里的川藏、青藏兩條公路同時通車?yán)_。始建于1950年4月的川藏公路沿線地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、自然條件惡劣，其修建是世界公路史上罕見的工程。而同年6月動工的青藏公路，是世界上首例在高寒凍土區(qū)全部鋪設(shè)黑色等級路面的公路，被稱為“世界屋脊上的蘇伊士運(yùn)河”。

    川藏青藏公路勝利通車?yán)_，結(jié)束了西藏沒有公路的歷史，改變了西藏人背畜馱的原始運(yùn)輸方式，把西藏和祖國內(nèi)地緊密地聯(lián)系在了一起，開辟了西藏交通的新紀(jì)元，被西藏人民頌之為“彩虹”，譽(yù)之為“金橋”。

    同時，川藏青藏公路的勝利通車，掀開了西藏現(xiàn)代交通建設(shè)的序幕。從上世紀(jì)五十年代開始，國家陸續(xù)修建了新藏、中尼、滇藏等干線公路和大批縣鄉(xiāng)、農(nóng)村公路，加快了通縣油路和農(nóng)牧區(qū)通達(dá)工程建設(shè)的進(jìn)度，西藏公路交通運(yùn)輸能力不斷增強(qiáng)。截至2007年，西藏公路通車?yán)锍踢_(dá)到4.86多萬公里，比1959年的0.73萬公里增加4.13萬公里，公路建設(shè)“三縱兩橫六個通道” 的總布局已具雛形。

    青藏鐵路：“世界屋脊”并非遙不可及

    美國火車旅行家保羅·泰魯曾在《游歷中國》一書中寫道：“有昆侖山脈在，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩。”

    有一層意思他是對了的，那就是在沿線最高站點(diǎn)海拔達(dá)5072米，經(jīng)過海拔4000米以上地段960公里，連續(xù)多年凍土區(qū)550公里以上的高原地帶修建鐵路，只能用艱苦卓絕來形容。

    2002年6月29日，青藏鐵路格拉段全線正式開工。世界上海拔最高、線路最長的鐵路；世界上海拔最高的高原凍土隧道——風(fēng)火山隧道；世界上最長的高原凍土隧道——昆侖山隧道；世界上海拔最高的火車站——唐古拉車站……一個個世界之最見證著筑路的艱辛。

    2006年7月1日青藏鐵路順利通車運(yùn)營，從此“出國容易進(jìn)藏難”的歷史一去不復(fù)返。

    通車當(dāng)天，古城拉薩家家戶戶都掛出國旗，拉薩火車站更是花團(tuán)錦簇，彩旗飄揚(yáng)，青藏鐵路通車，受益最大的正是西藏人民。

    通車當(dāng)天，海外媒體盛贊青藏鐵路的報道也把這一鐵路建設(shè)史上的壯舉廣為傳播。英國《衛(wèi)報》說“這條鐵路正是中國的‘敢為’精神的最佳例證”；西班牙《先鋒報》贊揚(yáng)“無論從技術(shù)角度、周邊自然環(huán)境，還是從對西藏及整個喜馬拉雅地區(qū)產(chǎn)生的影響和結(jié)果來看，青藏鐵路的建設(shè)都是一項史無前例的工程。”；法新社說“中國提供到拉薩的低價火車票，讓更多普通老百姓能承受到‘世界屋脊’旅游的費(fèi)用。”

    伴隨著青藏鐵路的通車運(yùn)營，西藏旅游業(yè)勢不可擋的發(fā)展態(tài)勢讓其坐牢了支柱產(chǎn)業(yè)的地位。2007年，西藏實現(xiàn)旅游總收入48.52億元，旅游創(chuàng)匯收入13529萬美元。1980年，旅游總收入僅相當(dāng)于西藏GDP的0.002%，到2007年卻提高到了14.2%。

    高原民航：“空中金橋”更開闊

    在每一天太陽\升起的地方\銀色的神鷹\來到了古老村莊\雪域之外的人們\來自四面八方\仙女般的空中小姐\翩翩而降\祖先們一生也\沒有走完的路\啊神鷹啊\轉(zhuǎn)眼就改變了大地的模樣……

    一曲《向往神鷹》最真實地唱出了藏家兒女的感慨。

    1965年3月1日，民航拉薩航站組建成立，北京—成都—拉薩航線正式通航，揭開了 “地球第三級”的神秘面紗。自1965年開航以來，拉薩貢嘎機(jī)場得到了空前的發(fā)展。機(jī)型由開航時的渦輪螺旋槳式伊爾18，到1983年被渦輪噴氣式波音707機(jī)型取代，1992年更新為波音757，1998年11月又增加了A340大型客機(jī)；航線由通航時的1條增至目前的10余條，其中包括1條拉薩至加德滿都國際航線；2001年5月，在西藏和平解放50周年之際，國家投資近3億元的拉薩貢嘎機(jī)場改擴(kuò)建工程破土動工，新擴(kuò)建的停機(jī)坪能同時停放5架A340或7架波音757飛機(jī)。如今，一座花園式的現(xiàn)代化空港已屹立在雪域高原。

    1992年12月2日，投資1億多元的西藏昌都邦達(dá)機(jī)場破土動工。邦達(dá)機(jī)場海拔4334米，是目前世界上海拔最高的機(jī)場。令人感動的是這樣一組數(shù)據(jù)，空軍工防八處在承建這項援藏工程的大會戰(zhàn)期間，千余名官兵共吃掉1000片一瓶的黃連素300瓶。工程竣工時，昌都陸軍醫(yī)院派人為官兵作體檢，80%以上的官兵心臟有毛病，90%患有各種高原性疾病，與剛上高原時相比，平均體重下降了15.8公斤。其實世界上沒有奇跡，所謂的奇跡就是在惡劣環(huán)境下令人肅然起敬的“老西藏精神”。

    2006年9月，繼拉薩機(jī)場和昌都機(jī)場后，西藏的第三個民用機(jī)場——林芝機(jī)場正式通航。“十一五”期間，西藏還擬新建阿里昆莎機(jī)場；改擴(kuò)建昌都邦達(dá)機(jī)場；進(jìn)行拉薩貢嘎機(jī)場飛行區(qū)改造及配套工程；恢復(fù)日喀則和平機(jī)場通航，一切相關(guān)工作都井然有序地開展著。

    “大鵬一日乘風(fēng)起，扶搖直上九萬里”。發(fā)展高原交通事業(yè)，西藏各族兒女沒有畏懼過荊棘，因為，光榮在驅(qū)使我們不斷前行，乘著夢想的翅膀，雪域“神鷹”將飛得更高、更美。