12月26日訊，論面積，說人口，比經(jīng)濟，甘肅在周邊省份中并不出類拔萃，但講歷史，談交通，它早在1000多年前即已聞名。2011年，這個中國東西跨度最為狹長的省份一年中就有金川和張掖兩家機場同時投入使用，昔日隴上絲路步入了民航發(fā)展的第二個春天。

　　作為甘肅機場的主要運營方，5年前起步的海航甘肅機場集團將如何打造古絲綢之路這些明珠的騰飛接口？“背靠海航集團這棵‘大樹’，匯聚甘肅民航發(fā)展各方合力，發(fā)揮民航便捷、舒適的服務特性。”海航甘肅機場集團執(zhí)行董事長杜小平作出了這樣的回答。

　　聯(lián)手各航空公司串起空中絲綢之路

　　對于新機場的市場開發(fā)，海航甘肅機場集團也早有打算。記者在一份對張掖機場進行市場開發(fā)的規(guī)劃書里看到，海航甘肅機場集團把張掖航空市場定位為商務與旅游相結合的客源市場。一方面是因為張掖的各類市場主體約有30000戶，城鎮(zhèn)居民年人均收入1.5萬元左右，且臨近周邊有酒泉衛(wèi)星基地、酒鋼、金昌鎳都等大中型企業(yè)；另一方面是張掖有久負盛名的古絲綢之路、中國第二大內(nèi)陸河黑河，以及藏傳佛教馬蹄寺、山丹軍馬場、祁連冰川、肅南裕固族草原、丹霞地貌等豐厚的旅游資源。

　　“現(xiàn)在可以說整個河西走廊的機場布局已經(jīng)完成，從蘭州開始，到金昌，再到張掖、嘉峪關、敦煌，而這恰好與甘肅境內(nèi)的絲綢之路相重合。所以我們下一步把這些點串起來時，就有了空中絲綢之路的概念。”杜小平說。

　　海航甘肅機場集團的“十二五”規(guī)劃提出，先把蘭州與新疆吐魯番、烏魯木齊相連，再拓展航線網(wǎng)絡到寧夏、青海，同時把支線機場也連起來，進而使整個絲綢之路的空中旅游線火起來。“絲綢之路從地面走的話需要的時間很長，而用空中通道可以很快把這條最值得推薦的線路打造出來。”杜小平興奮地說。

　　說到將航線網(wǎng)絡延伸到新疆，海航甘肅機場集團的“戀愛”對象不是海航，而是占據(jù)新疆航空市場最大份額的中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）。這并不是特例。即便在困難時能很便利地從海航集團獲得各種支持，海航甘肅機場集團在運營時仍對各航空公司“一碗水端平”。不一樣的是，因為有了航空公司的背景，其在很多方面頗為后者著想。杜小平透露，在自身并不寬裕的情況下，海航甘肅機場集團對運營一些特殊航線的中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）等航空公司給予了一定的起降費減免。

　　在進入甘肅市場5年，增加數(shù)十條新航線的同時，海航甘肅機場集團還在積極地引進新航空公司進駐。最近，其與成立3個多月的西藏航空簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，使得在冬春航季依然有航班連接蘭州與拉薩。雙方還表示將共同努力，爭取將蘭州—拉薩打造為繼成都—拉薩、重慶—拉薩后的第三條進藏通道。到那時，西藏航空也將在蘭州機場設立過夜基地。